{"id":9918,"date":"2018-12-30T17:10:37","date_gmt":"2018-12-30T19:10:37","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=9918"},"modified":"2018-12-30T17:04:55","modified_gmt":"2018-12-30T19:04:55","slug":"a-venda-da-embraer-e-a-ameaca-a-soberania-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2018\/12\/30\/a-venda-da-embraer-e-a-ameaca-a-soberania-nacional\/","title":{"rendered":"A venda da Embraer e a amea\u00e7a \u00e0 soberania nacional"},"content":{"rendered":"

Renata Belzunces<\/strong> –\u00a0<\/em>N\u00e3o \u00e9 exagero afirmar que a compra de parte da Embraer pela americana Boeing, caso volte a ser liberada pela Justi\u00e7a, amea\u00e7a \u00e0 soberania nacional e pode resultar no fim da hist\u00f3ria da fabrica\u00e7\u00e3o de aeronaves no pa\u00eds. O acerto comercial, que envolve bilh\u00f5es e deixa a produ\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es comerciais nas m\u00e3os de uma nova empresa a ser criada, torna dif\u00edcil a sobreviv\u00eancia do que restaria da Embraer. \u00c9 real o risco de uma empresa t\u00e3o estrat\u00e9gica para o pa\u00eds se transformar, em alguns anos, em uma mera fornecedora de pe\u00e7as para os Estados Unidos.<\/p>\n

O \u00faltimo cap\u00edtulo da venda aconteceu na \u00faltima quinta-feira (20) quando a Justi\u00e7a Federal de S\u00e3o Paulo concedeu liminar que suspendeu o neg\u00f3cio a pedido de processo aberto pelo Sindicato dos Metal\u00fargicos de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Trabalhadores Metal\u00fargicos. A decis\u00e3o foi do juiz Victorio Giuzio Neto, da 24\u00aa Vara C\u00edvel Federal de S\u00e3o Paulo, que j\u00e1 havia concedido outra liminar favor\u00e1vel \u00e0 suspens\u00e3o, revogada em seguida pelo Tribunal Regional Federal da 3\u00aa regi\u00e3o (TRF3).<\/p>\n

A tentativa de venda envolve parte fundamental de nada menos que a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo. A Embraer foi fundada pela For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira em 1969 e emprega hoje cerca de 16 mil trabalhadores, a maior parte na produ\u00e7\u00e3o de aeronaves comerciais de pequeno porte no mundo. Esse setor da produ\u00e7\u00e3o, caso venha a se confirmar o acordo com a Boeing, passaria quase em sua totalidade para uma nova empresa onde o governo brasileiro teria apenas 20% de participa\u00e7\u00e3o e nenhum poder de controle, frente aos 80% que pertenceriam \u00e0 empresa americana.<\/p>\n

Apesar de n\u00e3o passar hoje por dificuldades, pelo contr\u00e1rio, visto o seu destaque no mercado global, a empresa trata a realiza\u00e7\u00e3o do acordo como algo \u201cpreventivo\u201d para caso venha a perder espa\u00e7o futuramente.<\/p><\/blockquote>\n

A Embraer, que seguiria ap\u00f3s o acordo apenas com os segmentos de avia\u00e7\u00e3o executiva e militar, teria dificuldade de se manter em p\u00e9. Esta \u00e9 a perspectiva por conta da venda do setor de avia\u00e7\u00e3o comercial, que sustenta o setor executivo e teria que trabalhar em sinergia com o setor militar.<\/p>\n

O setor militar, especificamente, tem o governo como o seu principal demandante. Tanto o governo Temer, como o governo Bolsonaro, posicionam-se no sentido de fazer cortes em seu or\u00e7amento e forte ajuste nas contas p\u00fablicas. \u00c9 baixa a probabilidade de que sejam feitos gastos acentuados para sustentar esse setor da empresa por parte do governo. Nenhum dos dois setores pode conseguir sobreviver sem o segmento de avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n

Mas o que significa para o Brasil deixar de ter uma empresa forte como a Embraer?<\/strong><\/p>\n

A Embraer \u00e9 uma empresa com intelig\u00eancia militar e rela\u00e7\u00e3o direta com a defesa e soberania do pa\u00eds. Em meio a um mundo onde pa\u00edses buscam se desenvolver ao proteger os seus grilh\u00f5es tecnol\u00f3gicos e utiliz\u00e1-los para fins pr\u00f3prios, ela \u00e9 a principal empresa exportadora de alta intensidade tecnol\u00f3gica do Brasil e gera desenvolvimento junto a diversos institutos como o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) e o Departamento de Ci\u00eancia e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), para mencionarmos apenas os que est\u00e3o colados na sede da Embraer em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

Abrir m\u00e3o desse desenvolvimento tecnol\u00f3gico significa deixar de lado parcela da soberania do Brasil. N\u00e3o h\u00e1 hoje destino econ\u00f4mico de um pa\u00eds que n\u00e3o esteja atrelado ao seu posicionamento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Corre o risco de ser liberado pela Justi\u00e7a um neg\u00f3cio ruim para o pa\u00eds e que faz com que surjam especula\u00e7\u00f5es sobre quais seriam as motiva\u00e7\u00f5es e interesses econ\u00f4micos e pol\u00edticos envolvidos por parte da empresa e do governo. Mesmo as For\u00e7as Armadas, que deveriam se preocupar especificamente com o setor militar da Embraer, n\u00e3o t\u00eam se oposto ao neg\u00f3cio.<\/p>\n

O setor militar da Embraer possui atualmente produtos como o A-29 Super Tucano, utilizado pelos EUA em seus treinamentos, e o KC-390. Ap\u00f3s isso, n\u00e3o haver\u00e1 novos produtos a serem oferecidos e sabemos que o ideal \u00e9 que o desenvolvimento de um novo produto seja iniciado logo ap\u00f3s a comercializa\u00e7\u00e3o de outro, devido \u00e0 demora de todo o processo de desenvolvimento.<\/p>\n

Sem produtos, seria o fim de um setor t\u00e3o importante para a defesa do pa\u00eds, na qual s\u00e3o utilizadas, por exemplo, aeronaves nas fronteiras para realizar a vigil\u00e2ncia com intelig\u00eancia.<\/p><\/blockquote>\n

Vale ainda mencionar a situa\u00e7\u00e3o dos cerca de 16 mil trabalhadores da Embraer quando analisamos as consequ\u00eancias do neg\u00f3cio realizado. H\u00e1 entre alguns deles a expectativa de transfer\u00eancia para os EUA. Contudo, o principal interesse da americana Boeing consiste no setor de engenharia, no qual h\u00e1 4,5 mil trabalhadores, que certamente n\u00e3o poder\u00e3o ser absorvidos em sua totalidade. Discutir o destino dos funcion\u00e1rios da Embraer \u00e9 preocupante quando falamos de uma empresa com hist\u00f3rico de demiss\u00f5es em massa, como ocorrido em 2009.<\/p>\n

Em meio \u00e0 tentativa de venda do setor comercial, fala-se agora em uma \u201cvelha Embraer\u201d, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 empresa que seguiria com os segmentos executivo e militar, e em uma \u201cnova Embraer\u201d, para denominar a nova empresa com maior participa\u00e7\u00e3o da Boeing e que ficaria o com o setor de avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n

Contudo, apesar dos signos empregados sutilmente nos discursos em favor da venda, n\u00e3o existiria uma \u201cnova Embraer\u201d com o neg\u00f3cio, e, sim, uma empresa alienada e adquirida pela Boeing, de um lado, e o que sobraria do que um dia foi a Embraer, do outro. A Embraer corre o risco de ser enfraquecida caso o seu setor mais importante seja vendido para uma empresa estrangeira.<\/p>\n

Saber e zelar pelo futuro da Embraer \u00e9 de interesse fundamental para quem se importa com a soberania nacional e o futuro do nosso pa\u00eds.<\/p>\n

A venda da Embraer e a amea\u00e7a \u00e0 soberania nacional<\/a><\/p><\/blockquote>\n