{"id":8148,"date":"2018-05-26T14:07:24","date_gmt":"2018-05-26T17:07:24","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=8148"},"modified":"2018-05-26T14:07:24","modified_gmt":"2018-05-26T17:07:24","slug":"paralisacao-de-caminhoneiros-e-misto-de-greve-e-locaute-diz-sociologo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2018\/05\/26\/paralisacao-de-caminhoneiros-e-misto-de-greve-e-locaute-diz-sociologo\/","title":{"rendered":"Paralisa\u00e7\u00e3o de caminhoneiros \u00e9 misto de greve e locaute, diz soci\u00f3logo"},"content":{"rendered":"

Autoria:\u00a0Camilla Veras Mota<\/strong><\/p>\n

A atual paralisa\u00e7\u00e3o no transporte rodovi\u00e1rio brasileiro \u00e9 um momento que ilustra como, no setor, os interesses de trabalhadores e das empresas podem se alinhar.<\/p>\n

No momento em que uma crise afeta simultaneamente o faturamento de transportadoras e a renda de trabalhadores aut\u00f4nomos, demandas como o reajuste no pre\u00e7o do frete e a redu\u00e7\u00e3o nos valores dos combust\u00edveis podem facilmente se tornar pauta comum das duas partes.<\/p>\n

Ao lado da fragilidade pol\u00edtica do governo, essa particularidade explica por que, na avalia\u00e7\u00e3o do soci\u00f3logo do trabalho Ricardo Antunes, professor do IFCH\/Unicamp, os cinco dias de paralisa\u00e7\u00f5es que tomaram praticamente todos os estados do pa\u00eds s\u00e3o uma mistura de greve e locaute (quando h\u00e1 influ\u00eancia ou apoio das empresas).<\/p>\n

Na quinta-feira (24), o ministro da Seguran\u00e7a P\u00fablica, Raul Jungmann, chegou a afirmar que h\u00e1 ind\u00edcios de locaute. A Pol\u00edcia Federal\u00a0anunciou o in\u00edcio de uma investiga\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a>\u00a0sobre a poss\u00edvel participa\u00e7\u00e3o de empresas na paralisa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exclusiva do Brasil: aconteceu nos Estados Unidos nos anos 1970, quando a crise do petr\u00f3leo fez explodirem os pre\u00e7os dos combust\u00edveis, e no Chile, na mesma d\u00e9cada, no movimento que culminou com a derrubada do governo de Salvador Allende, exemplifica o especialista, que foi professor visitante na Universidade Ca’Foscari, na It\u00e1lia, e na Universidade de Sussex, na Inglaterra.<\/p>\n

Estrutura peculiar<\/strong><\/p>\n

Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, a automatiza\u00e7\u00e3o dos sistemas produtivos e a tend\u00eancia de avan\u00e7o da terceiriza\u00e7\u00e3o tirou poder de barganha de muitas categorias tradicionalmente organizadas, como a dos banc\u00e1rios. Os caminhoneiros, contudo, n\u00e3o passaram pelo mesmo processo de “mudan\u00e7a profunda” que diminuiu o poder dos movimentos sindicais.<\/p>\n

“Eles vivem uma situa\u00e7\u00e3o ainda muito parecida com a que viviam em d\u00e9cadas anteriores –ou eu tenho caminh\u00e3o e preciso mant\u00ea-lo, ou sou empregado de uma empresa que tem caminh\u00e3o e presta servi\u00e7os.”<\/p>\n

O Brasil tem ainda uma especificidade: \u00e9 mais dependente do modal rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

“Hoje, n\u00f3s somos prisioneiros disso”, diz o especialista, que publica ainda neste ano o livro “O Privil\u00e9gio da Servid\u00e3o – O novo proletariado de servi\u00e7os da era digital”, pela editora Boitempo.<\/p>\n

A seguir, trechos da entrevista concedida \u00e0 BBC Brasil.<\/p>\n

BBC Brasil – O que a greve tem mostrado sobre a forma de organiza\u00e7\u00e3o da categoria dos caminhoneiros?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Antunes –<\/strong>\u00a0Em geral, essa \u00e9 uma categoria que n\u00e3o tem uma solidariedade de classe constru\u00edda, s\u00f3lida. Muitas vezes, os caminhoneiros s\u00e3o os donos do caminh\u00e3o e, por isso, frequentemente competem uns com os outros –mas se unem quando t\u00eam de negociar o pre\u00e7o do seu trabalho (o custo do frete).<\/p>\n

Ela \u00e9 tamb\u00e9m muito heterog\u00eanea. N\u00e3o tem entidade central –uma esp\u00e9cie de ‘Central \u00danica dos Caminhoneiros’–, mas v\u00e1rias associa\u00e7\u00f5es, e constr\u00f3i suas greves muito pela via digital (Facebook e WhatsApp) e pelo contato nas estradas.<\/p>\n

Os caminhoneiros formam uma categoria muito diferente, que tem experi\u00eancia de greves em que foram um instrumental importante das classes patronais – usadas para desestruturar, por exemplo, o governo de Salvador Allende no Chile.<\/p>\n

Em 1972, quando o pa\u00eds vivia um momento de crise, o locaute foi usado para criar um clima de instabilidade social e derrubar Allende.<\/p>\n

Essa \u00e9 uma categoria, em geral, muito despolitizada e, como depende do seu trabalho para sobreviver, seus interesses (como a redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do combust\u00edvel e aumento do pre\u00e7o do frete) est\u00e3o muitas vezes ligados aos das empresas.<\/p>\n

BBC Brasil – O senhor v\u00ea ind\u00edcios de locaute nessa greve?<\/strong><\/p>\n

Antunes –<\/strong>\u00a0Eu vejo, sim. Eu vejo um pouco dos dois. Como \u00e9 uma greve que em poucos dias se tornou expressiva, e as empresas t\u00eam algo como 55% do controle desse transporte (frete rodovi\u00e1rio), muitas dessas paralisa\u00e7\u00f5es podem ser decis\u00e3o empresarial.<\/p>\n

O restante, os 45% de caminhoneiros aut\u00f4nomos, s\u00e3o muito afetados pelo contexto de recess\u00e3o, que diminui a circula\u00e7\u00e3o de mercadorias. Eles j\u00e1 estavam ganhando muito pouco, e o pre\u00e7o do combust\u00edvel explodiu.<\/p>\n

Acredito que h\u00e1 uma esp\u00e9cie de conflu\u00eancia nesse momento entre os interesses de empresas e caminhoneiros.<\/p>\n

\u00c9 importante lembrar que esse \u00e9 um momento de crise profunda no Brasil, e que essa \u00e9 uma categoria que, quando se olha na hist\u00f3ria – menos na do Brasil, mais na de pa\u00edses como os Estados Unidos, Alemanha e, mais recentemente, o Chile -, muito suscet\u00edvel a uma influ\u00eancia patronal.<\/p>\n

O dono de um pequeno caminh\u00e3o, quando presta servi\u00e7o para uma grande empresa, ele \u00e9, ao mesmo tempo, um pequeno propriet\u00e1rio de um bem de produ\u00e7\u00e3o importante e uma esp\u00e9cie de ‘prolet\u00e1rio dos transportes’. Ele oscila entre esses dois.<\/p>\n

BBC Brasil – Essa conflu\u00eancia aparece nas greves que vimos em anos anteriores, em 2015 e 2013, por exemplo?<\/strong><\/p>\n

Antunes –<\/strong>\u00a0N\u00e3o. Tanto \u00e9 que esta foi muito r\u00e1pida, muito expressiva. No come\u00e7o da semana ela deu seus primeiros sinais e, em dois ou tr\u00eas dias, ela generalizou.<\/p>\n

N\u00f3s precisamos estudar para entender exatamente o que est\u00e1 acontecendo. Pelo que estamos vendo hoje, ela \u00e9 mais ampla e mais forte que as demais.<\/p>\n

Primeiro, porque voc\u00ea tem um quadro cr\u00edtico de recess\u00e3o, que afeta o caminhoneiro e a empresa. N\u00f3s estamos vivendo um processo em que h\u00e1 locaute patronal – um momento de pressionar um governo ‘em fim de feira’ – e, ao mesmo tempo, uma greve de caminhoneiros independentes, que n\u00e3o est\u00e3o conseguindo se manter.<\/p>\n

\u00c9 preciso depois, ao estudar esse movimento, ver o que \u00e9 de fato locaute patronal e o que \u00e9 um grito do caminhoneiro que n\u00e3o est\u00e1 aguentando mais sua situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

BBC Brasil – Como o senhor v\u00ea o sindicalismo hoje, diante do impacto forte desse tipo de paralisa\u00e7\u00e3o, feita sem organiza\u00e7\u00e3o central, e a mobiliza\u00e7\u00e3o de categorias tradicionais, como banc\u00e1rios e metal\u00fargicos?<\/strong><\/p>\n

Antunes –\u00a0<\/strong>N\u00e3o quer dizer que esses outros setores n\u00e3o fa\u00e7am greves. Eles ainda t\u00eam import\u00e2ncia, n\u00e3o \u00e9 que eles desapareceram. N\u00f3s vamos ter paralisa\u00e7\u00f5es banc\u00e1rias, metal\u00fargicas, de professores, porque o momento \u00e9 de crise.<\/p>\n

No caso dos caminhoneiros, eles ganham for\u00e7a quando h\u00e1 a conflu\u00eancia entre interesse das empresas e dos trabalhadores, ainda que n\u00e3o sejam necessariamente os mesmos. Isto ocorre em um quadro em que a fragilidade do governo \u00e9 absoluta, que cria uma suscetibilidade maior a essas press\u00f5es.<\/p>\n

O Brasil tem ainda uma especificidade, pelo desmonte dos sistemas ferrovi\u00e1rio e fluvial, que poderiam ser muito mais intensamente utilizados, e que fizeram com que o transporte rodovi\u00e1rio fosse o principal mecanismo do circuito das mercadorias.<\/p>\n

A nossa ind\u00fastria automobil\u00edstica p\u00f3s-1955 sepultou em grande medida um belo sistema ferrovi\u00e1rio que n\u00f3s t\u00ednhamos no s\u00e9culo 19, que era um pouco inspirado por uma certa presen\u00e7a inglesa no per\u00edodo aqui no Brasil, e que foi pouco a pouco sendo dilapidado para que a ind\u00fastria automobil\u00edstica se consolidasse. Hoje, n\u00f3s somos prisioneiros disso.<\/p>\n

Mas, seguramente, h\u00e1 uma perda de for\u00e7a do movimento sindical. Esse \u00e9 um fen\u00f4meno mundial. O capitalismo mudou profundamente seu modo de vig\u00eancia nas \u00faltimas quatro ou cinco d\u00e9cadas (com avan\u00e7o da automa\u00e7\u00e3o dos processos produtivos e da terceiriza\u00e7\u00e3o, por exemplo).<\/p>\n

Os banc\u00e1rios de hoje s\u00e3o totalmente diferentes daqueles que fizeram greve em 1985 (que resultou na institui\u00e7\u00e3o da jornada di\u00e1ria de 6 horas de trabalho), que foi muito importante.<\/p>\n

O mesmo processo de mudan\u00e7a profunda n\u00e3o aconteceu com os caminhoneiros. Eles vivem uma situa\u00e7\u00e3o ainda muito parecida com a que viviam em d\u00e9cadas anteriores – ou eu tenho caminh\u00e3o e preciso mant\u00ea-lo, ou sou empregado de uma empresa que tem caminh\u00e3o e presta servi\u00e7os.<\/p>\n

O caminh\u00e3o pode ser mais moderno hoje, mas ele depende basicamente do sistema rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

BBC Brasil – Como o senhor v\u00ea a tentativa de grupos pr\u00f3-interven\u00e7\u00e3o militar de influenciar os rumos da greve?<\/strong><\/p>\n

Antunes –<\/strong>\u00a0Pelo menos no Ocidente, os caminhoneiros s\u00e3o, de forma geral, uma categoria muito suscet\u00edvel \u00e0s influ\u00eancias mais conservadoras. \u00c9 importante dizer que eles n\u00e3o s\u00e3o sempre conservadores – e, hoje, n\u00f3s podemos dizer que a categoria \u00e9 muito heterog\u00eanea.<\/p>\n

O que se coloca agora \u00e9 que certamente tem for\u00e7as que acham: ‘N\u00e3o vamos esperar as elei\u00e7\u00f5es de outubro. Vamos buscar uma alternativa fora da ordem’. N\u00e3o tenho d\u00favida de que tem gente pensando nisso.<\/p>\n

Por outro lado, \u00e9 vital que haja tamb\u00e9m um movimento de apoio \u00e0 nossa Constitui\u00e7\u00e3o e que impe\u00e7a qualquer movimento – que seria uma trag\u00e9dia e uma loucura – que representasse um ‘golpe de direita’ e que arrebentasse as conquistas democr\u00e1ticas que, de um modo ou de outro, n\u00f3s conseguimos desde a Constitui\u00e7\u00e3o de 88.<\/p>\n

Fonte:\u00a0https:\/\/economia.uol.com.br\/noticias\/bbc\/2018\/05\/25\/paralisacao-de-caminhoneiros-e-um-misto-de-greve-e-locaute-diz-sociologo-do-trabalho.htm<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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