{"id":5154,"date":"2017-09-05T15:59:47","date_gmt":"2017-09-05T18:59:47","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=5154"},"modified":"2017-09-01T11:32:54","modified_gmt":"2017-09-01T14:32:54","slug":"brasil-anotacoes-a-margem-da-atual-situacao-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2017\/09\/05\/brasil-anotacoes-a-margem-da-atual-situacao-economica\/","title":{"rendered":"Brasil: anota\u00e7\u00f5es \u00e0 margem da atual situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica"},"content":{"rendered":"

Fernando Grossmann<\/strong> –\u00a0Ao contr\u00e1rio da propaganda das classes dominantes brasileiras e de seu sinistro governo a economia nacional patina na estagna\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. E nada indica que possa haver novo ciclo de expans\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Partindo da situa\u00e7\u00e3o conjuntural. Ao contr\u00e1rio da vontade da torcida advers\u00e1ria aos interesses dos trabalhadores os dados divulgados sobre o estado de sa\u00fade da economia do pa\u00eds n\u00e3o indicam que a paciente possa receber alta e voltar pra casa.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio. Os \u00faltimos \u00edndices econ\u00f4micos recomendam que ela deve permanecer na UTI. Seu estado de sa\u00fade estabilizou, mas ainda \u00e9 muito grave.<\/p>\n

Vindo de um ilus\u00f3rio crescimento de 1,2% no primeiro trimestre, a tend\u00eancia atividade econ\u00f4mica medida pelo IBC- BR voltou a desacelerar no 2\u00ba trimestre de 2017. Cresceu residual 0,3% em rela\u00e7\u00e3o ao primeiro. No ano, a expans\u00e3o est\u00e1 em 1,8%.<\/p>\n

Ainda assim, \u00e9 o menor ritmo de tend\u00eancia do mundo dentre as grandes economias da periferia. At\u00e9 a Argentina de Macri voltou a crescer. J\u00e1 se fala em Buenos Aires de crescimento do PIB acima de 3% neste ano. Analisaremos futuramente e com mais cuidado essas oscila\u00e7\u00f5es argentinas.<\/p>\n

\u00c9 preciso levar em conta que a base de compara\u00e7\u00e3o de crescimento no Brasil \u00e9 muito baixa. Nos \u00faltimos tr\u00eas anos a economia afundou 11,0%. Embora tenha sa\u00eddo dos obscenos \u00edndices negativos dos \u00faltimos anos, a expans\u00e3o brasileira de 1,8% neste ano, apontada pelo IBC-BR mostra muito mais estagna\u00e7\u00e3o e imobilidade no fundo do po\u00e7o do que qualquer rein\u00edcio de expans\u00e3o econ\u00f4mica.<\/p>\n

Outra sinaliza\u00e7\u00e3o muito importante. Os indicadores de arrecada\u00e7\u00e3o fiscal \u2013 que tamb\u00e9m funcionam com alta precis\u00e3o como indicadores antecedentes da atividade econ\u00f4mica \u2013 est\u00e3o em queda de 19,5% em termos reais nos primeiros seis meses do ano. Nenhuma economia resiste a esse estupro pol\u00edtico da sua burguesia<\/p>\n

A arrecada\u00e7\u00e3o fiscal cai principalmente pela queda da atividade provocada pela pol\u00edtica econ\u00f4mica de plant\u00e3o e, tamb\u00e9m, por gigantescas ren\u00fancias e desonera\u00e7\u00f5es fiscais para toda a franco-ma\u00e7onaria capitalista: pequenos, m\u00e9dios e grandes capitalistas. Desconsideramos aqui a corrup\u00e7\u00e3o pura e simples da sonega\u00e7\u00e3o fiscal de capitalistas e parasitas em geral do sistema.<\/p>\n

A gravidade deste indicador de fraqueza da atividade se revela ainda com maior crueza quando se depara com uma sinistra compara\u00e7\u00e3o: a arrecada\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o dos \u00faltimos 12 meses (pr\u00f3xima a R$ 1,3 trilh\u00e3o) encontra-se no mesmo n\u00edvel de 2010.<\/p>\n

Outro indicador importante do imobilismo econ\u00f4mico atual \u00e9 o da atividade industrial. No acumulado do ano at\u00e9 junho, a ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o ainda regista queda de 0,3%. Tamb\u00e9m demonstra que, na m\u00e9dia do setor, o ano de 2017 n\u00e3o tem sido de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Observa-se que o setor de bens dur\u00e1veis \u2013 onde se encontra a ind\u00fastria automobil\u00edstica, forte indutora para outros ramos produtivos \u2013 acumula um crescimento de 10% neste ano. No entanto, este setor foi o que mais se retraiu no recente per\u00edodo recessivo, e sua aparente recupera\u00e7\u00e3o de crescimento tem sido sustentada principalmente pelas exporta\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis.<\/p>\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica exprime a din\u00e2mica industrial brasileira. \u00c9 altamente recomend\u00e1vel se observar de perto a ind\u00fastria automobil\u00edstica instalada no Brasil para se entender n\u00e3o s\u00f3 a din\u00e2mica c\u00edclica, mas tamb\u00e9m a natureza hist\u00f3rica da moderna industrializa\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n

Os grandes males e as parcas virtudes da totalidade ind\u00fastria brasileira \u2013 uma das dez maiores do mundo em termos de volume de valor agregado \u2013 aparecem de forma mais did\u00e1tica na evolu\u00e7\u00e3o dos seus ramos de produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e autope\u00e7as.<\/p>\n

Quase a totalidade das recentes exporta\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis brasileiros foi destinada \u00e0 Argentina (75%). \u00a0Em seguida M\u00e9xico (8%) e Indon\u00e9sia (7%).<\/p>\n

Essa expans\u00e3o exportadora atual tem limites muito r\u00edgidos. Acontece que a estrutura da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira foi montada para concorrer e vender no mercado interno. Baixa competitividade externa. E a demanda total da Am\u00e9rica Latina por autom\u00f3veis, abastecida principalmente por importa\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas, \u00e9 inferior \u00e0 demanda do mercado brasileiro. N\u00e3o resolve nem um pouco o problema da superprodu\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o atual surto exportador de autom\u00f3veis n\u00e3o \u00e9 resultado de uma mudan\u00e7a estrutural do setor, de qualquer abandono do velho padr\u00e3o \u2013 mas como decis\u00e3o emergencial das matrizes das multinacionais para manter as m\u00e1quinas funcionando em suas filiais brasileiras.<\/p>\n

As multinacionais evitam no curto-prazo o seu sucateamento f\u00edsico (encerramento de atividade) e o colapso completo dos lucros. Entre 2014 e 2016 apenas duas das quatro maiores montadoras multinacionais no pa\u00eds \u2013 General Motors e Ford \u2013 somaram preju\u00edzos de US$ 3,9 bilh\u00f5es na Am\u00e9rica do Sul, regi\u00e3o em que o Brasil responde por mais de 60% das vendas.<\/p>\n

Observa-se tamb\u00e9m que a maior parte das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras s\u00e3o de ve\u00edculos montados e destinadas a pa\u00edses da periferia do sistema. N\u00e3o se verifica ainda nenhuma mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s plataformas de exporta\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas, mexicanas, etc.. Estas \u00faltimas s\u00f3 podem funcionar quando plenamente integradas \u00e0s cadeias produtivas globais de capital e com exporta\u00e7\u00f5es de partes dirigidas principalmente para o centro do sistema: EUA, Euro e Jap\u00e3o.<\/p>\n

Essa integra\u00e7\u00e3o imperialista \u00e9 o grande sonho atual das classes dominantes brasileiras. Dificilmente realiz\u00e1vel. Depende de novas condi\u00e7\u00f5es externas da globaliza\u00e7\u00e3o, algo totalmente fora de controle das classes propriet\u00e1rias. Veja o que se passa agora no caso da NAFTA e o M\u00e9xico. O mundo gira\u2026<\/p>\n

Al\u00e9m dessas incertezas externa, se exigiria muito mais destrui\u00e7\u00e3o interna das condi\u00e7\u00f5es de exist\u00eancia da classe trabalhadora e, consequentemente, muito mais ingovernabilidade pol\u00edtica. A moderniza\u00e7\u00e3o capitalista sempre galopa em cima da luta de classes. Na periferia, em permanente trag\u00e9dia.<\/p>\n

Se as exporta\u00e7\u00f5es n\u00e3o resolvem quase nada da superprodu\u00e7\u00e3o brasileira de autom\u00f3veis, resolvem menos ainda a superacumula\u00e7\u00e3o do capital em suas dezenas de empresas. As multinacionais automobil\u00edsticas operam atualmente com menos de 50% da capacidade instalada para produzir 5,3 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n

Essa monumental capacidade foi significativamente ampliada nos \u00faltimos anos com a instala\u00e7\u00e3o de nov\u00edssimas f\u00e1bricas e marcas globais. Muitas instalaram completamente a planta, mas n\u00e3o chegaram a rodar nem um dia a linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 2013 ainda se produzia 3,7 milh\u00f5es de unidades montadas. Atualmente, n\u00e3o mais do que 2,1 milh\u00f5es de unidades. Na esteira dessa derrocada, foram despedidos mais de 31 mil trabalhadores qualificados das linhas de produ\u00e7\u00e3o. Somam-se a esse contingente sucateado mais 50 mil cortes nas empresas de autope\u00e7as e 124 mil nas concession\u00e1rias de revenda.<\/p>\n

Coloca-se ent\u00e3o o problema da sobre capacidade instalada do setor e tamb\u00e9m por que o n\u00edvel de utiliza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria em geral est\u00e1 t\u00e3o baixo. E, finalmente, por que as classes dominantes dificilmente recuperar\u00e3o aquele antigo (2013) n\u00edvel de utiliza\u00e7\u00e3o da capacidade ora em vias de extin\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Partimos da situa\u00e7\u00e3o conjuntural e desembocamos nesse problema muito mais estrutural a determinar a gravidade da atual situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Merecer\u00e1 tamb\u00e9m cuidadosa an\u00e1lise em futuro boletim da Cr\u00edtica.<\/p>\n

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