{"id":2882,"date":"2017-01-12T15:23:46","date_gmt":"2017-01-12T17:23:46","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=2882"},"modified":"2017-01-12T08:25:23","modified_gmt":"2017-01-12T10:25:23","slug":"dez-anos-de-impunidade-e-espoliacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2017\/01\/12\/dez-anos-de-impunidade-e-espoliacao\/","title":{"rendered":"Dez anos de impunidade e espolia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><strong>Guilherme Boulos<\/strong> &#8211; H\u00e1 exatos dez anos, em 12 de janeiro de 2007, as obras da esta\u00e7\u00e3o Pinheiros do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo cederam, abrindo uma enorme cratera. Sete pessoas morreram, v\u00e1rias ficaram feridas, casas foram destru\u00eddas.<\/p>\n<p>A investiga\u00e7\u00e3o do Instituto de Criminal\u00edstica concluiu que a trag\u00e9dia foi causada por problemas de execu\u00e7\u00e3o na obra, conduzida pelo Cons\u00f3rcio Via Amarela, composto pela Odebrecht, Camargo Corr\u00eaa, Queiroz Galv\u00e3o, OAS e Andrade Gutierrez. Apesar disso, a Justi\u00e7a paulista absolveu os representantes do Metr\u00f4 e das construtoras, ap\u00f3s nove anos, em novembro passado.<\/p>\n<p>Os 14 r\u00e9us foram inocentados embora tenham sido levantados ind\u00edcios de pagamento de propina a promotores para favorecer as construtoras na investiga\u00e7\u00e3o. Tanto a opera\u00e7\u00e3o Castelo de Areia, em 2009, quanto a Lava Jato encontraram ind\u00edcios de repasses milion\u00e1rios rateados entre as construtoras para promotores do caso, identificados por codinomes, conforme o not\u00f3rio costume da Odebrecht. Mesmo com a den\u00fancia vindo \u00e0 tona no fim do ano passado, a absolvi\u00e7\u00e3o foi mantida.<\/p>\n<p>O caso da linha 4-amarela do Metr\u00f4 refor\u00e7a uma tradi\u00e7\u00e3o e derruba um mito.<\/p>\n<p>Mais uma vez foi posta \u00e0 prova a tradi\u00e7\u00e3o de impunidade na Justi\u00e7a de S\u00e3o Paulo em rela\u00e7\u00e3o a quaisquer investiga\u00e7\u00f5es que envolvam o governo do Estado, em m\u00e3os tucanas h\u00e1 mais de 20 anos. Foi assim no cartel dos trens, no esc\u00e2ndalo do Rodoanel e na m\u00e1fia da merenda, para ficar apenas com os mais recentes.<\/p>\n<p>A linha 4-amarela n\u00e3o ficou conhecida somente pela cratera, mas tamb\u00e9m como a primeira experi\u00eancia de privatiza\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 paulista. Al\u00e9m de executar parte das obras, tr\u00eas empreiteiras do Cons\u00f3rcio Via Amarela (Odebrecht, Camargo Corr\u00eaa e Andrade Gutierrez) receberam ainda concess\u00e3o para operar a linha por 30 anos, como acionistas do Cons\u00f3rcio Via Quatro. Os incr\u00edveis atrasos e aditivos na conclus\u00e3o da obra servem para derrubar o mito da efici\u00eancia da gest\u00e3o privada.<\/p>\n<p>A constru\u00e7\u00e3o da linha 4-amarela foi iniciada em 2004 com a previs\u00e3o de entrega de suas 11 esta\u00e7\u00f5es em 2012. Nesta data apenas seis esta\u00e7\u00f5es haviam sido entregues. O prazo foi estendido ent\u00e3o para 2014. Hoje, 13 anos ap\u00f3s o in\u00edcio das obras, apenas sete esta\u00e7\u00f5es est\u00e3o em funcionamento. A nova previs\u00e3o \u00e9 de conclus\u00e3o em 2018. Neste \u00ednterim, o Via Amarela recebeu sucessivos aditivos por &#8220;custos indiretos&#8221; e &#8220;reequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro&#8221;, que ultrapassaram R$ 130 milh\u00f5es.<\/p>\n<p>Mas isso n\u00e3o \u00e9 nada perto da recente jogada do Via Quatro, gestor da linha. O cons\u00f3rcio est\u00e1 cobrando a bagatela de R$ 428 milh\u00f5es do er\u00e1rio p\u00fablico como ressarcimento pela perda de receitas decorrente do atraso na conclus\u00e3o da primeira fase da linha. Ora, esta fase foi executada pelo Via Amarela, que tem tr\u00eas construtoras que tamb\u00e9m participam do Via Quatro. Ou seja, as empreiteiras poder\u00e3o receber ressarcimento p\u00fablico pelos atrasos que elas pr\u00f3prias causaram.<\/p>\n<p>Longe de ser fato isolado, esta jogada revela a l\u00f3gica das empresas privadas na gest\u00e3o de servi\u00e7os p\u00fablicos: privatizar os lucros e socializar os preju\u00edzos. Alguns chamam isso de concess\u00e3o. Melhor seria chamar de espolia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>N\u00e3o obstante o fracasso do modelo da linha 4, o governo Alckmin anunciou que, neste d\u00e9cimo anivers\u00e1rio da trag\u00e9dia de Pinheiros, pretende repassar outras duas linhas para a iniciativa privada. O legado de acidentes, atrasos e extors\u00e3o deixado pela linha 4 deveria ser suficiente para enterrar este modelo. Ampli\u00e1-lo representa uma afronta ao interesse p\u00fablico.<\/p>\n<p>http:\/\/www1.folha.uol.com.br\/colunas\/guilhermeboulos\/2017\/01\/1849118-dez-anos-de-impunidade-e-espoliacao.shtml<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guilherme Boulos &#8211; H\u00e1 exatos dez anos, em 12 de janeiro de 2007, as obras da esta\u00e7\u00e3o Pinheiros do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo cederam, abrindo uma enorme cratera. Sete pessoas morreram, v\u00e1rias ficaram feridas, casas foram destru\u00eddas. 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