{"id":20083,"date":"2023-11-17T12:46:27","date_gmt":"2023-11-17T15:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/controversia.com.br\/?p=20083"},"modified":"2023-11-16T14:50:49","modified_gmt":"2023-11-16T17:50:49","slug":"carros-eletricos-nao-sao-a-solucao-para-a-transicao-energetica-diz-pesquisador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2023\/11\/17\/carros-eletricos-nao-sao-a-solucao-para-a-transicao-energetica-diz-pesquisador\/","title":{"rendered":"\u201cCarros el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\u201d, diz pesquisador"},"content":{"rendered":"

Gabriel Gama<\/strong> – Peter Norton, autor do livro \u201cAutonorama\u201d, questiona marketing das montadoras e a idealiza\u00e7\u00e3o da tecnologia.<\/p>\n

Em viagem ao Brasil para o lan\u00e7amento de seu livro \u201cAutonorama: uma hist\u00f3ria sobre carros inteligentes, ilus\u00f5es tecnol\u00f3gicas e outras trapa\u00e7as da ind\u00fastria automotiva\u201d (Autonomia Liter\u00e1ria e Funda\u00e7\u00e3o Rosa Luxemburgo), o historiador da tecnologia Peter Norton concedeu entrevista para a\u00a0Ag\u00eancia P\u00fablica<\/strong>\u00a0e explicou porque n\u00e3o enxerga os carros el\u00e9tricos como uma solu\u00e7\u00e3o para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n

Professor da Universidade de Virg\u00ednia, nos Estados Unidos, Norton \u00e9 reconhecido por pesquisas sobre a hist\u00f3ria dos carros e o lobby da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Sua publica\u00e7\u00e3o mais recente trata sobre a ilus\u00e3o de que os carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos resolver\u00e3o os problemas de mobilidade urbana.<\/p>\n

\u201cOs carros el\u00e9tricos s\u00e3o uma distra\u00e7\u00e3o. Eles divergem nossa aten\u00e7\u00e3o das coisas que realmente funcionam. N\u00e3o quero dizer que a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, ela \u00e9. O problema \u00e9 a forma como ela est\u00e1 sendo apresentada, como se fosse uma solu\u00e7\u00e3o milagrosa\u201d, explica o historiador \u00e0\u00a0P\u00fablica<\/strong>.<\/p>\n

Norton defende que, quanto mais uma na\u00e7\u00e3o \u00e9 dependente dos autom\u00f3veis, mais dif\u00edcil \u00e9 resistir a eles. \u201c\u00c9 um paradoxo, porque s\u00e3o justamente os pa\u00edses mais dependentes de carros que precisam implementar mudan\u00e7as com urg\u00eancia.\u201d<\/p>\n

Em sua vis\u00e3o, os carros el\u00e9tricos precisam ser problematizados. \u201cQuando pensamos em ve\u00edculos el\u00e9tricos, a primeira coisa que vem \u00e0 cabe\u00e7a \u00e9 um SUV movido a bateria, que \u00e9 o pior tipo poss\u00edvel de ve\u00edculo el\u00e9trico. Por que n\u00e3o pensamos em bicicletas, bondes ou trens el\u00e9tricos?\u201d, provoca.<\/p>\n

O pesquisador pondera que a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros pode ser \u00fatil, mas n\u00e3o deve ser encarada como uma solu\u00e7\u00e3o definitiva, especialmente se considerados os impactos negativos da explora\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios para fabrica\u00e7\u00e3o de baterias em pa\u00edses do terceiro mundo. \u201cO Sul Global deve se unir em protesto contra esses esfor\u00e7os abusivos, at\u00e9 mesmo envolvendo a ONU e o julgamento das poss\u00edveis contribui\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses ricos para o desastre clim\u00e1tico, a destrui\u00e7\u00e3o ambiental e a viola\u00e7\u00e3o de direitos humanos.\u201d<\/p>\n

O que s\u00e3o \u201cfuturamas\u201d e por que o livro se chama \u201cAutonorama\u201d?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 cerca de 100 anos, a General Motors descobriu uma maneira de vender muito mais carros do que a Ford j\u00e1 havia vendido. A estrat\u00e9gia era comercializar n\u00e3o s\u00f3 para consumidores individuais e refor\u00e7ar a atra\u00e7\u00e3o da posse de um carro, mas tamb\u00e9m vender futuros na forma de promessas, normalmente situados dali a 20 anos. Futuros em que as pessoas dirigiam para todos os lugares sem qualquer atraso e com estacionamento gr\u00e1tis. \u00c9 um futuro imposs\u00edvel, n\u00e3o podemos redesenhar as cidades para tornar isso poss\u00edvel.<\/p>\n

\u00c9 exatamente nesse ponto que a venda de futuros se tornou vantajosa, porque enquanto o futuro n\u00e3o chega, ningu\u00e9m pode dizer que \u00e9 imposs\u00edvel. A General Motors introduziu o termo em 1938 e chamou essa t\u00e9cnica de \u201cfuturama\u201d, a combina\u00e7\u00e3o de futuro e diorama, palavra grega que significa apresenta\u00e7\u00e3o. Futurama \u00e9 uma maneira de vender o futuro tornando-o vis\u00edvel na forma de um modelo de transporte. Como a depend\u00eancia dos carros n\u00e3o funciona, o conceito de futurama falhou.<\/p>\n

Em 1964, a GM tentou de novo e anunciou o segundo futurama para restaurar sua credibilidade: a promessa da vez eram os transistores el\u00e9tricos, que estavam bombando na d\u00e9cada de 1960. \u00c9 claro, os transistores n\u00e3o resolvem o problema da depend\u00eancia dos carros, mas esse n\u00e3o \u00e9 o ponto: a tecnologia \u00e9 t\u00e3o fant\u00e1stica que, por si s\u00f3, consegue persuadir as pessoas a acreditar no imposs\u00edvel.<\/p>\n

O terceiro futurama, dos anos 1980, envolveu os microprocessadores, com rodovias inteligentes e redes de circuitos integrados \u2013 tudo isso tamb\u00e9m falhou.<\/p>\n

S\u00f3 nos Estados Unidos, foram bilh\u00f5es de d\u00f3lares jogados fora. Toda vez que uma promessa de futurama falha, outras s\u00e3o inventadas, e cada uma envolve as melhores tecnologias de ponta da sua \u00e9poca. Hoje, a promessa \u00e9 o carro el\u00e9trico, supostamente aut\u00f4nomo, por isso a palavra \u201cautonorama\u201d. Na verdade, um carro n\u00e3o tem nada de aut\u00f4nomo, segue padr\u00f5es j\u00e1 estabelecidos e gera depend\u00eancia.<\/p>\n

No livro, o senhor diz que os carros el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n

Eu diria que \u00e9 pior do que eles n\u00e3o serem uma solu\u00e7\u00e3o, os carros el\u00e9tricos s\u00e3o uma distra\u00e7\u00e3o. Eles divergem nossa aten\u00e7\u00e3o das coisas que realmente funcionam. N\u00e3o quero dizer que a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, ela \u00e9. O problema \u00e9 a forma como ela est\u00e1 sendo apresentada, como se fosse uma solu\u00e7\u00e3o milagrosa.<\/p>\n

Carros como os SUV\u2019s precisam de baterias que pesam 500kg, um modo de locomo\u00e7\u00e3o que s\u00f3 \u00e9 vi\u00e1vel para atender 1 ou 2% da popula\u00e7\u00e3o mundial. Isso com o enorme custo ecol\u00f3gico da destrui\u00e7\u00e3o causada pela minera\u00e7\u00e3o e todas as cat\u00e1strofes relacionadas. Temos outras excelentes possibilidades, mas elas n\u00e3o s\u00e3o adotadas, porque h\u00e1 muito dinheiro envolvido em promessas de coisas que n\u00e3o funcionam, mas podem milagrosamente funcionar gra\u00e7as \u00e0 \u201cm\u00e1gica da tecnologia\u201d.<\/p>\n

Se uma empresa quer ganhar dinheiro, ela n\u00e3o pode dizer isso para as pessoas que desejam comprar seus produtos. Em vez disso, ela pode dizer que seus produtos salvam o planeta, e nesse caso os alvos n\u00e3o s\u00e3o somente compradores individuais, mas tamb\u00e9m governos que criam pol\u00edticas e subsidiam baterias de carros el\u00e9tricos, baseados na premissa de que eles s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o. As empresas influenciam as decis\u00f5es dos governos para aumentar suas vendas. Essa distra\u00e7\u00e3o funciona, \u00e9 efetiva. As companhias s\u00e3o inteligentes em mostrar vis\u00f5es de futuro que pare\u00e7am atraentes e com credibilidade, embora nunca sejam alcan\u00e7adas.<\/p>\n

Uma das vantagens que as empresas t\u00eam sobre n\u00f3s \u00e9 que nossa mem\u00f3ria coletiva \u00e9 muito curta. Todo mundo aprende a n\u00e3o encostar em um ferro quente, depois de uma experi\u00eancia traum\u00e1tica com isso \u2013 nossa mem\u00f3ria individual \u00e9 boa. Por\u00e9m, falhamos na mem\u00f3ria coletiva. Quase ningu\u00e9m sabe que as promessas de que a tecnologia far\u00e1 com que a depend\u00eancia do carro funcione s\u00e3o apresentadas para n\u00f3s h\u00e1 pelo menos 90 anos. Nunca funcionou e nunca funcionar\u00e1, porque a tecnologia n\u00e3o pode fazer funcionar a depend\u00eancia do carro.<\/p>\n

Ent\u00e3o o problema est\u00e1 na depend\u00eancia do carro em si, e n\u00e3o na fonte de energia usada para faz\u00ea-lo funcionar?<\/strong><\/p>\n

Os autom\u00f3veis s\u00e3o \u00fateis para alguns objetivos, mas nem tanto para outros. Por exemplo, uma chave de fenda \u00e9 boa para apertar parafusos, mas n\u00e3o para martelar um prego. Os carros podem ser ferramentas interessantes para alguns prop\u00f3sitos, o problema \u00e9 que as ind\u00fastrias persuadiram governos e consumidores a enxerg\u00e1-los como a solu\u00e7\u00e3o para todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ao redor do mundo, a distin\u00e7\u00e3o entre decis\u00f5es de governos e de empresas se confunde, porque as corpora\u00e7\u00f5es usam seus recursos para influenciar pol\u00edticas p\u00fablicas \u2013 elas fazem uma press\u00e3o mais eficiente sobre os governantes do que os pr\u00f3prios eleitores. A popula\u00e7\u00e3o ainda pode cobrar e pressionar pela redu\u00e7\u00e3o dessa influ\u00eancia, mas o maior desafio \u00e9 convencer as pessoas de que a depend\u00eancia dos carros \u00e9 opressiva, e n\u00e3o libertadora. Quando vivemos em um mundo em que ter um carro \u00e9 uma necessidade para ir at\u00e9 o trabalho, qualquer poss\u00edvel restri\u00e7\u00e3o ao seu uso \u00e9 entendida como uma amea\u00e7a. Enfrentamos uma grande dificuldade em mostrar para as pessoas que existe um futuro mais libertador para al\u00e9m da depend\u00eancia dos carros.<\/p>\n

O senhor acredita que essa vis\u00e3o idealizada sobre os carros est\u00e1 ligada a menores investimentos em transporte p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n

Certamente sim. Muitos especialistas dizem que n\u00e3o injetamos tanto dinheiro em transportes p\u00fablicos porque as pessoas preferem se locomover em autom\u00f3veis \u2014 \u00e9 a interpreta\u00e7\u00e3o que eles t\u00eam principalmente em regi\u00f5es dos Estados Unidos, o pa\u00eds com a maior depend\u00eancia de carros da Terra. Essa \u00e9 uma maneira est\u00fapida de interpretar os dados, dirigir em locais sem outra op\u00e7\u00e3o a n\u00e3o ser os carros n\u00e3o significa que as pessoas preferem dirigir.<\/p>\n

Quanto mais um pa\u00eds \u00e9 dependente dos carros, mais dif\u00edcil \u00e9 resistir a eles. \u00c9 um paradoxo, porque s\u00e3o justamente os pa\u00edses mais dependentes de carros que precisam implementar mudan\u00e7as com urg\u00eancia.<\/p>\n

Na edi\u00e7\u00e3o brasileira, o senhor escreve: \u201cCom ci\u00eancia contratada, [as ind\u00fastrias automobil\u00edsticas] constroem muros de autoridade para proteger suas promessas das perguntas dif\u00edceis que devemos fazer a qualquer inova\u00e7\u00e3o\u201d. Por que \u00e9 importante questionar as inova\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 interessante observar que, quando pensamos em ve\u00edculos el\u00e9tricos, a primeira coisa que vem \u00e0 cabe\u00e7a \u00e9 um SUV com bateria, que \u00e9 o pior tipo poss\u00edvel de ve\u00edculo el\u00e9trico. Por que n\u00e3o pensamos em bicicletas, bondes ou trens el\u00e9tricos?<\/p>\n

As empresas que querem vender autom\u00f3veis e emplacar a depend\u00eancia dos carros s\u00e3o inteligentes. Elas aprenderam que se conseguirem associar seus produtos com a tecnologia mais impressionante e incr\u00edvel dispon\u00edvel, a tecnologia vai trabalhar para persuadir as pessoas a comprar o que quer que esteja \u00e0 venda.<\/p>\n

O escritor de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica Arthur C. Clarke dizia que \u201cqualquer tecnologia suficientemente avan\u00e7ada \u00e9 indistingu\u00edvel da magia\u201d. Isso \u00e9 verdade, as tecnologias t\u00eam o poder de tornar o imposs\u00edvel poss\u00edvel. E deve ser sempre a \u00faltima vers\u00e3o, a mais nova, a mais impressionante. Se as empresas associarem os carros rob\u00f3ticos com novas tecnologias, isso d\u00e1 a elas a vantagem de dizer que o imposs\u00edvel \u00e9 agora poss\u00edvel.<\/p>\n

Isso gera um desperd\u00edcio imenso de recursos, cerca de 200 bilh\u00f5es de d\u00f3lares foram gastos com o desenvolvimento de carros rob\u00f3ticos que n\u00f3s n\u00e3o precisamos e n\u00e3o funcionam para atender a maioria da popula\u00e7\u00e3o, s\u00e3o caros demais e impratic\u00e1veis. \u00c9 uma tend\u00eancia que desvia recursos e aten\u00e7\u00e3o, criando credibilidade quando ela n\u00e3o est\u00e1 garantida. S\u00f3 piora nossos problemas, tirando dinheiro de pesquisas em coisas que funcionam.<\/p>\n

Os carros el\u00e9tricos s\u00e3o anunciados como uma solu\u00e7\u00e3o para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases do efeito estufa. Como o senhor explicaria os problemas que eles podem causar para algu\u00e9m que s\u00f3 enxerga o lado positivo?<\/strong><\/p>\n

Eles s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o at\u00e9 certo ponto, mas n\u00e3o resolvem todos os problemas. Eu diria que os carros el\u00e9tricos movidos a baterias s\u00e3o \u00fateis, porque podem contribuir para melhorar o cen\u00e1rio. Mas n\u00e3o podemos cham\u00e1-los de solu\u00e7\u00e3o, porque isso implicaria resolver todos os problemas e n\u00e3o fazer qualquer cr\u00edtica a eles. Reconhec\u00ea-los como \u00fateis \u00e9 tamb\u00e9m reconhecer que podemos ir al\u00e9m deles.<\/p>\n

Quando vejo uma propaganda desses ve\u00edculos no meu pa\u00eds, quase sempre \u00e9 um enorme SUV com uma bateria que pesa pelo menos 500kg e trabalha para locomover uma \u00fanica pessoa. Cerca de 97% da energia el\u00e9trica da bateria \u00e9 usada para mover o ve\u00edculo e a bateria, e apenas 2 ou 3% s\u00e3o usados efetivamente para mover a pessoa que est\u00e1 dentro do autom\u00f3vel. S\u00f3 isso j\u00e1 pode ser um fator de desconfian\u00e7a sobre os carros el\u00e9tricos, mas fica ainda pior quando entendemos que o marketing desses ve\u00edculos presume que os min\u00e9rios necess\u00e1rios para o funcionamento das baterias, como n\u00edquel, cobre, l\u00edtio, cobalto e mangan\u00eas, ser\u00e3o suficientes.<\/p>\n

Se cada norte-americano dirigir um SUV movido a uma bateria de meia tonelada, isso envolver\u00e1 a destrui\u00e7\u00e3o do Sul Global: devasta\u00e7\u00e3o do norte do Chile com a minera\u00e7\u00e3o de cobre, da Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo com a explora\u00e7\u00e3o de cobalto, e at\u00e9 mesmo de regi\u00f5es do Brasil, onde as empresas j\u00e1 est\u00e3o em busca de novas reservas de l\u00edtio. O Brasil tem um motivo ainda mais forte do que os Estados Unidos, Europa e China para questionar o futuro prometido com os carros el\u00e9tricos, porque essas promessas s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis \u00e0s custas do Sul Global.<\/p>\n

Durante a minha \u00e9poca de universidade, eu ouvia colegas da escola de engenharia dizerem coisas como \u201cn\u00f3s temos que aceitar a exist\u00eancia de zonas de sacrif\u00edcio para realizar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\u201d. Em outras palavras, \u00e1reas que desistimos de proteger e apenas destru\u00edmos para conquistar min\u00e9rios. Como esse discurso parte de pessoas vivendo em um pa\u00eds [os Estados Unidos] cujas regras ambientais restringem a minera\u00e7\u00e3o de metais raros, \u00e9 l\u00f3gico que essas \u201czonas de sacrif\u00edcio\u201d ocorrer\u00e3o em pa\u00edses distantes e com mercados que mal podem comprar carros el\u00e9tricos. O Sul Global deve se unir em protesto contra esses esfor\u00e7os abusivos, at\u00e9 mesmo envolvendo a ONU e o julgamento das poss\u00edveis contribui\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses ricos para o desastre clim\u00e1tico, a destrui\u00e7\u00e3o ambiental e a viola\u00e7\u00e3o de direitos humanos.<\/p>\n

Se os carros el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o, onde devemos apostar nossos esfor\u00e7os?<\/strong><\/p>\n

Os carros el\u00e9tricos s\u00e3o \u00fateis, mas n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, assim como bicicletas, \u00f4nibus e trens n\u00e3o s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es. Tudo depende do objetivo que pretendemos alcan\u00e7ar, e s\u00f3 depois de refletir sobre isso \u00e9 que podemos decidir qual a melhor ferramenta para atend\u00ea-los.<\/p>\n

A boa not\u00edcia \u00e9 que temos uma grande caixa de ferramentas com v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es ao nosso dispor. Por\u00e9m, a maioria dos outros meios de transporte al\u00e9m do carro s\u00e3o negligenciados, porque n\u00e3o geram tantos lucros quanto a ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

Existe um conceito chamado pir\u00e2mide da mobilidade, que tem um topo, simbolizado pelos meios de transporte que devemos privilegiar, e uma base, onde est\u00e3o as coisas menos importantes. Atualmente, no topo est\u00e3o os carros e na base os pedestres; no meio dos dois, h\u00e1 o transporte p\u00fablico e as bicicletas. Essa \u00e9 a pir\u00e2mide que herdamos nas \u00faltimas d\u00e9cadas, mas podemos invert\u00ea-la, colocando os pedestres no topo e os carros na base. A ordem de prioridade deve ser: pedestres primeiro, em segundo bicicletas (incluindo el\u00e9tricas), depois outros tipos de micro mobilidade, seguidos por bondes, \u00f4nibus e trens el\u00e9tricos e, por fim, os carros.<\/p>\n

Recentemente foram instalados\u00a0<\/strong>sem\u00e1foros inteligentes<\/strong><\/a>\u00a0na cidade de S\u00e3o Paulo, que analisam o fluxo de carros e calibram o tempo de abertura e fechamento dos sinais para otimizar o tr\u00e2nsito. Qual sua an\u00e1lise sobre esse tipo de tecnologia?<\/strong><\/p>\n

Os primeiros sem\u00e1foros sincronizados da hist\u00f3ria, n\u00e3o por sensores digitais mas sim por aparatos mec\u00e2nicos, datam de 1926, em Chicago. Eles eram sincronizados de tal maneira que os condutores que dirigissem a uma certa velocidade passavam por sinais verdes um atr\u00e1s do outro.<\/p>\n

Costumamos nos perguntar se as tecnologias funcionam ou n\u00e3o, mas o problema \u00e9 que elas funcionam \u00e0s custas de outros fatores que n\u00e3o valorizamos, tirando poderes de um grupo e dando para outro. O que aconteceu em Chicago naquela \u00e9poca foi o mesmo que est\u00e1 acontecendo agora em S\u00e3o Paulo: os sem\u00e1foros podem ser calibrados para favorecer os carros, os pedestres ou outros prop\u00f3sitos. E isso determina quem leva vantagem e quem se prejudica.<\/p>\n

Ent\u00e3o, os sem\u00e1foros inteligentes podem ser \u00fateis, desde que valorizem os pedestres, ainda mais em uma cidade enorme como S\u00e3o Paulo. Temos v\u00e1rios motivos para favorecer os pedestres, mas se for feito o contr\u00e1rio, perde o sentido. No fim das contas, \u00e9 o poder que determina isso.<\/p>\n

Fonte da mat\u00e9ria: Peter Norton: \u201ccarros el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o\u201d – https:\/\/apublica.org\/2023\/11\/carros-eletricos-nao-sao-a-solucao-para-a-transicao-energetica-diz-pesquisador\/?utm_source=brevo&utm_campaign=264%20-%20Tirando%20o%20atraso&utm_medium=email<\/p>\n

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