{"id":14634,"date":"2020-12-17T09:39:51","date_gmt":"2020-12-17T12:39:51","guid":{"rendered":"https:\/\/controversia.com.br\/?p=14634"},"modified":"2020-12-15T09:42:10","modified_gmt":"2020-12-15T12:42:10","slug":"como-a-pandemia-esvaziou-os-onibus-brasileiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2020\/12\/17\/como-a-pandemia-esvaziou-os-onibus-brasileiros\/","title":{"rendered":"Como a pandemia esvaziou os \u00f4nibus brasileiros"},"content":{"rendered":"<p><strong>Bruno Candido dos Santos<\/strong> &#8211; Crucial a estudantes, trabalhadores e pacientes, transporte rodovi\u00e1rio coletivo perdeu mais da metade dos passageiros no primeiro semestre. Sem plano de opera\u00e7\u00e3o para garantir seguran\u00e7a, retomou em maio e contribuiu para difundir o v\u00edrus.<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" height=\"453\" width=\"640\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/outraspalavras.net\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Transporte-rodovi%C3%A1rio-de-passageiros-entre-as-capitais-1024x724.png?resize=640%2C453&#038;ssl=1\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"https:\/\/outraspalavras.net\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Transporte-rodovi%C3%A1rio-de-passageiros-entre-as-capitais-1024x724.png 1024w, https:\/\/outraspalavras.net\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Transporte-rodovi%C3%A1rio-de-passageiros-entre-as-capitais-300x212.png 300w, https:\/\/outraspalavras.net\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Transporte-rodovi%C3%A1rio-de-passageiros-entre-as-capitais-768x543.png 768w, https:\/\/outraspalavras.net\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Transporte-rodovi%C3%A1rio-de-passageiros-entre-as-capitais.png 1276w\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>O Brasil \u00e9 um pa\u00eds enorme e amplamente desigual. Com exce\u00e7\u00e3o de partes da Amaz\u00f4nia, em que as conex\u00f5es rodovi\u00e1rias s\u00e3o rarefeitas ou ainda s\u00e3o apenas projetos, grande parte da rede de cidades brasileiras est\u00e1 conectada por rodovias com diferen\u00e7as qualitativas importantes. De todo modo, o transporte rodovi\u00e1rio de passageiros no Brasil \u00e9 altamente estrat\u00e9gico, pois \u00e9 o \u00f4nibus que chega em grande parte das localidades no pa\u00eds transportando pessoas (com ou sem bagagens) e encomendas.<\/p>\n<p>Segundo dados da Ag\u00eancia Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT) para o ano de 2019, no conjunto de linhas regulares, ou seja, que atendem aos terminais rodovi\u00e1rios diariamente, s\u00e3o 13.756 motoristas empregados por 202 empresas que possuem uma frota operante de 10.284 \u00f4nibus que atende a 2.036 munic\u00edpios brasileiros em 25 estados e o Distrito Federal.<\/p>\n<p>Todavia, h\u00e1 um profundo desconhecimento sobre este servi\u00e7o, que \u00e9 p\u00fablico, inclusive. Afinal se costuma pensar, no senso comum, que um \u201c\u00f4nibus de viagem\u201d somente \u00e9 utilizado para passeios, roteiros de f\u00e9rias e assim por diante. Nesse servi\u00e7o circulam diariamente milhares de trabalhadores, estudantes, pacientes de tratamentos de sa\u00fade que n\u00e3o conseguem atendimento em sua pr\u00f3pria cidade, entre outros cidad\u00e3os e cidad\u00e3s que utilizam tais linhas rodovi\u00e1rias.<\/p>\n<p>Considerando os servi\u00e7os interestaduais, regulados pela Ag\u00eancia Nacional dos Transporte Terrestres (ANTT), no primeiro semestre de 2019 viajaram pelo pa\u00eds 20.733.932 passageiros nas linhas longas, ou seja, aquelas que possuem mais de 75 quil\u00f4metros e que utilizam os \u201c\u00f4nibus de viagem\u201d (servi\u00e7o rodovi\u00e1rio), com passageiros sentados e espa\u00e7o para bagagens embaixo do piso do ve\u00edculo. Desses mais de 20 milh\u00f5es de janeiro a junho do ano passado, 18.271.006 chegaram ou sa\u00edram de capitais de estado, o que mostra a import\u00e2ncia delas para a rede de cidades brasileiras, afinal s\u00e3o centros que possuem maior diversidade de servi\u00e7os p\u00fablicos e privados.<\/p>\n<p>J\u00e1 para o ano de 2020, a demanda para os meses de janeiro e fevereiro foi muito similar \u00e0 de 2019, mas a partir de mar\u00e7o a queda foi enorme, o que se reflete no total de passageiros. Foram apenas 8.369.418, dentre os quais 7.503.498 chegaram ou sa\u00edram das capitais de estado. Os dados da pr\u00f3pria ANTT s\u00e3o reveladores, afinal ela conta com o envio das informa\u00e7\u00f5es por parte das empresas. Ressalta-se, no entanto, que v\u00e1rias empresas n\u00e3o declaram os dados, comprometendo a an\u00e1lise.<\/p>\n<p>De fato, houve uma diminui\u00e7\u00e3o sens\u00edvel na demanda de passageiros na compara\u00e7\u00e3o entre o primeiro semestre de 2019 e o de 2020. Contudo, os \u00f4nibus rodovi\u00e1rios que continuaram rodando, contribu\u00edram com a difus\u00e3o do v\u00edrus. Ainda que estados como Santa Catarina, Bahia e Cear\u00e1 tenham proibido a entrada de ve\u00edculos vindo de outras unidades da federa\u00e7\u00e3o j\u00e1 na terceira semana de mar\u00e7o, em outros os \u00f4nibus circularam.<\/p>\n<p>Nas \u00faltimas semanas de mar\u00e7o e no m\u00eas de abril as rodovi\u00e1rias brasileiras ficaram vazias, com pouqu\u00edssimos embarques e desembarques, mas houve a partir de maio a retomada em alguns estados, sobretudo por conta da press\u00e3o de empresas do setor que alegavam preju\u00edzos irrepar\u00e1veis com os \u00f4nibus encostados nas garagens, pois mesmo a redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria na folha de pagamento e a dr\u00e1stica diminui\u00e7\u00e3o com os custos operacionais relacionados ao \u00f3leo diesel e aos insumos (pneus, pe\u00e7as, \u00f3leos lubrificantes, etc.) n\u00e3o seria suficiente para o pagamento das demais despesas.<\/p>\n<p>O Estado brasileiro, ao desconsiderar, historicamente, a exist\u00eancia deste importante e estrat\u00e9gico servi\u00e7o, que transporta estudantes, pacientes de tratamentos de sa\u00fade, e que tamb\u00e9m garante gratuidades integrais e parciais para idosos, jovens de 15 a 29 anos e pessoas com defici\u00eancia, falhou clamorosamente ao n\u00e3o elaborar um plano de opera\u00e7\u00e3o m\u00ednima, ou seja, um conjunto de hor\u00e1rios que remodelasse a malha de linhas em fun\u00e7\u00e3o da pandemia.<\/p>\n<p>A medida mais \u201cimpactante\u201d da ANTT foi a de permitir o corte de hor\u00e1rios sem aviso pr\u00e9vio \u00e0 Ag\u00eancia, enquanto no modal a\u00e9reo a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) divulgou no fim do m\u00eas de mar\u00e7o que a malha a\u00e9rea essencial, que contempla todas as capitais de estado e alguns polos regionais como S\u00e3o Jos\u00e9 do Rio Preto\/SP, Londrina\/PR, Petrolina\/PE e Juazeiro do Norte\/CE, entraria em funcionamento. Em s\u00edntese, o avi\u00e3o continuou atendendo as capitais de estado desde o final do m\u00eas de mar\u00e7o, ao passo que em v\u00e1rias delas o transporte rodovi\u00e1rio foi suspenso.<\/p>\n<p>Ademais, as adapta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas tanto nos \u00f4nibus como nas rodovi\u00e1rias tardou a chegar. Sabemos que em v\u00e1rias cidades brasileiras os terminais rodovi\u00e1rios sequer possuem banheiros devidamente limpos e que o mesmo se aplica a v\u00e1rios \u00f4nibus ainda em circula\u00e7\u00e3o. As \u201csolu\u00e7\u00f5es de desinfec\u00e7\u00e3o\u201d, elaboradas por parte das fabricantes de carrocerias de \u00f4nibus come\u00e7aram a ser implantadas em junho. A essa altura da pandemia, o v\u00edrus j\u00e1 tinha adentrado o interior do territ\u00f3rio brasileiro. De \u00f4nibus. Pois ainda que os servi\u00e7os tenham sido interrompidos em diversos estados, em outros as linhas continuaram com pouqu\u00edssimas solu\u00e7\u00f5es de \u201cdistanciamento\u201d, \u201cdesinfec\u00e7\u00e3o\u201d, etc., resultando na dissemina\u00e7\u00e3o do v\u00edrus pelas cidades m\u00e9dias e pequenas.<\/p>\n<p>Em linhas gerais, tal como na educa\u00e7\u00e3o, na sa\u00fade, na ci\u00eancia e tecnologia, nos transportes o Estado brasileiro se ausentou. E durante a pandemia faltaram pol\u00edticas eficientes de regula\u00e7\u00e3o e controle dos fluxos, para determinar como e onde as linhas rodovi\u00e1rias continuariam funcionando. Coube a cada estado elaborar seus fechamentos de terminais e suas proibi\u00e7\u00f5es para as opera\u00e7\u00f5es, ou seja, n\u00e3o houve nenhuma pol\u00edtica nacional para o transporte rodovi\u00e1rio de passageiros na pandemia, fruto de um longo processo hist\u00f3rico de desprezo e invisibilidade do servi\u00e7o em todo o pa\u00eds.<\/p>\n<p>Afinal de contas, quando uma rodovia \u00e9 duplicada, isso se faz para os caminh\u00f5es, pois a carga importa mais que a vida embarcada no \u00f4nibus. Em um governo nitidamente negacionista, que desdenhou da difus\u00e3o do v\u00edrus, n\u00e3o seria o transporte de passageiros o foco de algum tipo de pol\u00edtica para a conten\u00e7\u00e3o da doen\u00e7a.<\/p>\n<p>Fonte da mat\u00e9ria: https:\/\/outraspalavras.net\/cidadesemtranse\/pandemia-viagens-de-onibus-e-a-omissao-do-estado\/<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bruno Candido dos Santos &#8211; Crucial a estudantes, trabalhadores e pacientes, transporte rodovi\u00e1rio coletivo perdeu mais da metade dos passageiros no primeiro semestre. Sem plano de opera\u00e7\u00e3o para garantir seguran\u00e7a, retomou em maio e contribuiu para difundir o v\u00edrus. O Brasil \u00e9 um pa\u00eds enorme e amplamente desigual. 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