{"id":1267,"date":"2016-07-16T16:00:20","date_gmt":"2016-07-16T19:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=1267"},"modified":"2016-07-16T15:51:00","modified_gmt":"2016-07-16T18:51:00","slug":"temer-e-a-privataria-3-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2016\/07\/16\/temer-e-a-privataria-3-0\/","title":{"rendered":"Temer e a privataria 3.0"},"content":{"rendered":"

Elio Gaspari<\/strong> –\u00a0Para quem acredita nos efeitos benignos das privatiza\u00e7\u00f5es e se desinteressa pela forma como elas s\u00e3o conduzidas, a boa not\u00edcia veio do presidente Michel Temer: seu governo estuda a privatiza\u00e7\u00e3o dos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont. Numa estimativa grosseira, essas duas opera\u00e7\u00f5es, somadas \u00e0s concess\u00f5es de quatro outros aeroportos, poderiam levar ao governo mais de R$ 10 bilh\u00f5es ao longo de duas d\u00e9cadas.<\/p>\n

No dia seguinte, outra not\u00edcia desafinou a orquestra. Mauricio Quintela, o ministro dos Transportes do governo que planeja novas privatiza\u00e7\u00f5es, informou que concorda em dar um refresco aos concession\u00e1rios de sete aeroportos, que n\u00e3o pagaram as outorgas devidas \u00e0 Vi\u00fava, coisa de pelo menos R$ 2,5 bilh\u00f5es. Chama-se “outorga” a presta\u00e7\u00e3o que o concession\u00e1rio se comprometeu a pagar. Algo como aluguel. Em 2012, quando o governo petista privatizou os aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Bras\u00edlia, o leil\u00e3o foi considerado um sucesso e informou-se que ele renderia R$ 24,5 bilh\u00f5es. Renderia, porque os tr\u00eas concession\u00e1rios n\u00e3o pagaram os alugu\u00e9is. O mesmo aconteceu com os novos donos do Gale\u00e3o e de Confins.<\/p>\n

O ministro diz que os alugu\u00e9is ser\u00e3o pagos at\u00e9 o final de dezembro. Acredita quem quiser. Pelo contrato de concess\u00e3o dos aeroportos, como acontece com o aluguel de apartamentos, se o inquilino n\u00e3o paga, deve ir embora. O governo preferiu o caminho do refresco para n\u00e3o assustar o mercado. Talvez a\u00ed esteja o seu erro. O que assusta investidores \u00e9 um governo que n\u00e3o cumpre contratos. N\u00e3o foi por supersti\u00e7\u00e3o que algumas grandes empreiteiras nacionais e operadoras mundiais de aeroportos resolveram ficar longe dos leil\u00f5es petistas.<\/p>\n

As privatiza\u00e7\u00f5es de 2012 foram tratadas como um \u00eaxito porque parecia que a simples ideia de afastar o governo dos aeroportos resolveria o problema dos apag\u00f5es. Quem olhou os leil\u00f5es da privataria petista sentiu cheiro de queimado. A OAS ficou com Guarulhos, a Engevix com Bras\u00edlia e a UTC com Viracopos. Em quase todos os casos, entraram os fundos de pens\u00e3o Petros, Previ e Funcef, bem como o velho e bom BNDES. Um ano depois, Odebrecht levou o Gale\u00e3o com um socorro das arcas do FGTS e conseguiu um milagre da privataria, o aeroporto foi privatizado e sua concession\u00e1ria tinha 61% de participa\u00e7\u00e3o estatal.<\/p>\n

A perman\u00eancia da Infraero nas opera\u00e7\u00f5es dos aeroportos privatizados foi criticada internacionalmente como sendo um caso de perman\u00eancia da raposa no novo galinheiro. Como os concession\u00e1rios decidiram enxugar a folha de pagamentos do seus aeroportos, a estatal transferiu servidores para Congonhas, que continuou na sua jurisdi\u00e7\u00e3o, e seu quadro passou de 336 funcion\u00e1rios para 573. Um deles era encarregado de vigiar o refeit\u00f3rio.<\/p>\n

As privatiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o trouxeram o que prometeram (inclusive os alugu\u00e9is), mas as novas operadoras melhoraram alguns aspectos do neg\u00f3cio. Nenhum aeroporto brasileiro pode sonhar com a qualidade dos terminais de Amsterd\u00e3, mas Guarulhos pode ser mais confort\u00e1vel do que algumas \u00e1reas de embarque congestionadas do Charles de Gaulle. J\u00e1 o Gale\u00e3o, em 2015 continuava invicto na posi\u00e7\u00e3o de pior aeroporto do mundo. Em abril passado a Odebrecht atrasara o pagamento de R$ 934 milh\u00f5es.<\/p>\n

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