{"id":12126,"date":"2019-12-02T10:03:01","date_gmt":"2019-12-02T13:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=12126"},"modified":"2019-12-01T15:05:44","modified_gmt":"2019-12-01T18:05:44","slug":"conheca-a-historia-dos-irmaos-reboucas-os-primeiros-engenheiros-negros-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2019\/12\/02\/conheca-a-historia-dos-irmaos-reboucas-os-primeiros-engenheiros-negros-do-brasil\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria dos Irm\u00e3os Rebou\u00e7as, os primeiros engenheiros negros do Brasil"},"content":{"rendered":"

THAMIRIS TREIGHER – <\/strong><\/b>Se hoje a cidade de Curitiba \u00e9 a capital do estado do Paran\u00e1, tal fato se deve ao empenho e \u00e0 perseveran\u00e7a de dois irm\u00e3os nascidos na Bahia, ambos engenheiros: Antonio e Andr\u00e9 Rebou\u00e7as.<\/p>\n

Os irm\u00e3os s\u00e3o considerados os\u00a0primeiros afrodescendentes brasileiros\u00a0a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no s\u00e9culo XIX. O caminho profissional tra\u00e7ado por eles parece ter vindo de uma inspira\u00e7\u00e3o familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebou\u00e7as, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate portugu\u00eas e foi um dos poucos advogados negros a ocupar um cargo relevante no per\u00edodo do Brasil Imperial. Atuou tamb\u00e9m como conselheiro de Dom Pedro II.<\/p>\n

Em raz\u00e3o do fato de serem negros, eles\u00a0sempre enfrentaram percal\u00e7os\u00a0de natureza burocr\u00e1tica ou preconceituosa.<\/p>\n

Obras<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s conclu\u00edrem a trajet\u00f3ria acad\u00eamica na Europa, os irm\u00e3os se especializaram na constru\u00e7\u00e3o de estradas. Ao desembarcar no Paran\u00e1, assumiram parte da responsabilidade de\u00a0transformar uma prov\u00edncia ainda em constru\u00e7\u00e3o. Em 1864, uma d\u00e9cada depois da Emancipa\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo, iniciaram sua trajet\u00f3ria na regi\u00e3o. O\u00a0chafariz na Pra\u00e7a Zacarias, em Curitiba,\u00a0a Estrada da Graciosa, a\u00a0Ferrovia Paranagu\u00e1-Curitiba\u00a0(considerada a maior obra da engenharia f\u00e9rrea nacional) e o\u00a0Parque Nacional do Igua\u00e7u s\u00e3o alguns dos legados dos engenheiros.<\/p>\n

O jornalista e pesquisador Jorge Narozniak, no livro Hist\u00f3rias do Paran\u00e1 (2010), escreveu que a primeira miss\u00e3o dos Rebou\u00e7as foi comandar a constru\u00e7\u00e3o da\u00a0Estrada da Graciosa, que desde 1854 estava sendo idealizada para ligar o planalto ao Litoral Paranaense. Em 1864, Ant\u00f4nio foi nomeado engenheiro-chefe da Estrada e formulou o projeto do empreendimento.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o da\u00a0esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria em Curitiba\u00a0alavancou o desenvolvimento da cidade, que, at\u00e9 meados dos anos 80 do s\u00e9culo XIX, n\u00e3o ia muito al\u00e9m da Rua Marechal Deodoro, ent\u00e3o conhecida como Rua do Imperador. A nova esta\u00e7\u00e3o, que teve a localiza\u00e7\u00e3o sugerida pela C\u00e2mara de Vereadores, fez surgir a Rua da Liberdade, posteriormente batizada como Bar\u00e3o do Rio Branco, cuja import\u00e2ncia econ\u00f4mica s\u00f3 rivalizava com a Rua do Mato Grosso, atual Comendador Ara\u00fajo.<\/p>\n

A presen\u00e7a de dois pr\u00e9dios p\u00fablicos na Rua da Liberdade (Pal\u00e1cio da Liberdade, sede do executivo estadual, e Pal\u00e1cio do Congresso, sede do Legislativo) emprestou \u00e0 rua uma import\u00e2ncia que se consolidaria com a inaugura\u00e7\u00e3o, em 1912, do pr\u00e9dio do\u00a0Pa\u00e7o na Pra\u00e7a Municipal (hoje Generoso Marques).<\/p>\n

A regi\u00e3o localizada atr\u00e1s da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria ganhou contornos industriais com\u00a0a instala\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas\u00a0diversas. A presen\u00e7a de extensas vias ligando esta regi\u00e3o \u00e0 parte sul da cidade fez com que ela tamb\u00e9m ganhasse import\u00e2ncia estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Rio de Janeiro<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 realizou no Rio de Janeiro v\u00e1rias obras que lhe conferiram proje\u00e7\u00e3o como engenheiro civil, a exemplo do\u00a0plano de abastecimento de \u00e1gua para a cidade, durante a seca de 1870, a\u00a0constru\u00e7\u00e3o das docas da Alf\u00e2ndega e das docas D. Pedro II. Permaneceu nessa atividade de 1866 at\u00e9 novembro de 1871, quando inesperadamente se demitiu.<\/p>\n

Ap\u00f3s a morte do irm\u00e3o Ant\u00f4nio em 1874, muito abalado, resolveu tomar parte de sociedades empenhadas na\u00a0luta contra o trabalho escravo no pa\u00eds. Engajado na campanha abolicionista, ao lado de Machado de Assis e Olavo Bilac, foi um dos representantes da classe m\u00e9dia brasileira com ascend\u00eancia africana e\u00a0uma das vozes mais importantes em prol da aboli\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Participou da funda\u00e7\u00e3o de algumas dessas sociedades, tais como a\u00a0Sociedade Brasileira Contra a Escravid\u00e3o e a Sociedade Abolicionista, criadas juntamente com seus alunos da Escola polit\u00e9cnica. No ano de 1883, ap\u00f3s viagem aos Estados Unidos e Europa retorna resolvido a dar continuidade \u00e0s campanhas contra a escravid\u00e3o no Brasil, j\u00e1 animadas pelas manifesta\u00e7\u00f5es de rua e pelos debates parlamentares.<\/p>\n

A aboli\u00e7\u00e3o assinada pela Princesa Isabel acirrou os \u00e2nimos dos grandes propriet\u00e1rios de terras, culminando com o movimento militar de 15 de novembro de 1889 e a proclama\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica. Fiel ao Imperador D. Pedro II e ao regime mon\u00e1rquico, Andr\u00e9 embarcou juntamente com a fam\u00edlia imperial no paquete Alagoas com destino ao\u00a0ex\u00edlio na Europa.<\/p>\n

Inicialmente, Andr\u00e9 permaneceu em Lisboa, com intensa atividade como\u00a0jornalista\u00a0correspondente do \u201cThe Times\u201d de Londres. Por\u00e9m logo transferiu-se para Cannes, na Fran\u00e7a, onde ficou at\u00e9 a morte de D. Pedro II.<\/p>\n

Financeiramente arruinado, aceitou emprego em Luanda, na \u00c1frica, por pouco tempo, mudando-se posteriormente para Funchal, na Ilha da Madeira, em meados de 1893. Andr\u00e9 jamais retornaria \u00e0 Europa ou \u00e0 sua terra natal. Seu prec\u00e1rio estado de sa\u00fade e intenso abatimento pelo ex\u00edlio cercou de mist\u00e9rio sua morte, aos 60 anos.<\/p>\n

Voc\u00ea sabia?<\/strong><\/p>\n

– O\u00a0T\u00fanel Rebou\u00e7as,\u00a0no Rio de Janeiro, leva este nome em homenagem aos irm\u00e3os. Pr\u00f3ximo \u00e0 entrada do local, na Pra\u00e7a Jos\u00e9 Mariano Filho, foram constru\u00eddos bustos para lembrar a contribui\u00e7\u00e3o dos Rebou\u00e7as.<\/p>\n

– A administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica de Curitiba homenageou os irm\u00e3os Rebou\u00e7as batizando n\u00e3o s\u00f3 uma das ruas dessa regi\u00e3o com o nome de Engenheiros Rebou\u00e7as, mas toda a regi\u00e3o. Hoje, o\u00a0bairro Rebou\u00e7as\u00a0\u00e9 uma das localidades mais valorizadas de Curitiba e sua import\u00e2ncia hist\u00f3rica \u00e9 ineg\u00e1vel para o entendimento da din\u00e2mica da cidade.<\/p>\n

– Cada passo para a consolida\u00e7\u00e3o de Curitiba apresentou seu grau de dificuldade, mas iniciativas de engenheiros como os irm\u00e3os Rebou\u00e7as foram imprescind\u00edveis. O nome dos Rebou\u00e7as sintetiza o\u00a0esp\u00edrito empreendedor e ousado.<\/p>\n

– Em S\u00e3o Paulo existe a\u00a0Av. Engenheiros Rebou\u00e7as.<\/p>\n

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