{"id":11394,"date":"2019-09-01T09:32:05","date_gmt":"2019-09-01T12:32:05","guid":{"rendered":"http:\/\/controversia.com.br\/?p=11394"},"modified":"2019-08-30T11:34:55","modified_gmt":"2019-08-30T14:34:55","slug":"transporte-publico-e-uma-avenida-de-oportunidades-para-as-cidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/controversia.com.br\/pt\/2019\/09\/01\/transporte-publico-e-uma-avenida-de-oportunidades-para-as-cidades\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico \u00e9 uma avenida de oportunidades para as cidades"},"content":{"rendered":"<p><strong>UBIRATAN F\u00c9LIX<\/strong> &#8211; Uma pol\u00edtica de mobilidade urbana \u00e9 essencial para toda a economia brasileira.<\/p>\n<p>O transporte p\u00fablico de qualidade \u00e9 a garantia da democratiza\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0s oportunidades de emprego, renda e de integra\u00e7\u00e3o social. Al\u00e9m disso, permite o aumento da qualidade de vida e da mobilidade do cidad\u00e3o, estabelecimento do ciclo virtuoso de desenvolvimento, emprego e renda.Uma pol\u00edtica de mobilidade urbana \u00e9 essencial para toda a economia brasileira. Dados da ANTP (Ag\u00eancia Nacional de Transportes P\u00fablicos) demonstram que o transporte p\u00fablico funciona regularmente em 920 munic\u00edpios com mais de 30 mil habitantes, onde moram 122 milh\u00f5es de brasileiros. Tamb\u00e9m s\u00e3o realizadas mais de 60 milh\u00f5es de viagens di\u00e1rias, cuja arrecada\u00e7\u00e3o ultrapassa 15 bilh\u00f5es de reais por ano, gerando aproximadamente 570 mil empregos diretos.<\/p>\n<p>Esse ciclo contribui para a manuten\u00e7\u00e3o de empregos na extensa cadeia produtiva que inclui setores como a ind\u00fastria de chassis e montagem de \u00f4nibus, fabricantes de trens e metr\u00f4s, de pneus e de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do segmento de combust\u00edveis e do setor de constru\u00e7\u00e3o de infraestrutura.<\/p>\n<p>Do ponto de vista ambiental, o balan\u00e7o \u00e9 amplamente favor\u00e1vel ao transporte p\u00fablico. Os estudos revelam que o passageiro de autom\u00f3vel consome cerca de 10 vezes mais energia que um passageiro de \u00f4nibus e 25 vezes mais do que um passageiro de metr\u00f4. Os autom\u00f3veis s\u00e3o caros e ineficientes, ocupam mais espa\u00e7o nas vias, consomem mais energia e, portanto, s\u00e3o mais poluentes.<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio do Brasil, muitos pa\u00edses de diferentes concep\u00e7\u00f5es ideol\u00f3gicas, como os Estados Unidos, Alemanha, Fran\u00e7a, Col\u00f4mbia e China, possuem metr\u00f3poles que mantiveram a qualidade de sua mobilidade por meio de investimentos dos governos centrais, a fundo perdido, em sistemas estruturadores de transporte p\u00fablico integrado aos demais modos de deslocamento. A solu\u00e7\u00e3o adotada nestes pa\u00edses \u00e9 do transporte individual aportar recursos para o transporte p\u00fablico por meio da taxa\u00e7\u00e3o sobre os combust\u00edveis, imposto sobre propriedade de ve\u00edculos automotores, ped\u00e1gio urbano, cobran\u00e7a por estacionamentos nas \u00e1reas centrais e comerciais e isen\u00e7\u00e3o nas \u00e1reas perif\u00e9ricas.<\/p>\n<h3>Oportunidades da mobilidade urbana<\/h3>\n<ul>\n<li>Utiliza\u00e7\u00e3o exclusiva dos recursos da CIDE em infraestrutura de transporte p\u00fablico e mobilidade urbana<\/li>\n<li>Elabora\u00e7\u00e3o de uma Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana centrada no transporte p\u00fablico e n\u00e3o motorizado (a p\u00e9 e bicicleta) e na \u201cPaz no Tr\u00e2nsito\u201d, al\u00e9m de restringir o acesso de autom\u00f3veis nos corredores de transporte coletivo e nos centros urbanos<\/li>\n<li>Reconhecimento do transporte p\u00fablico como servi\u00e7o essencial, de modo a garantir o mesmo tratamento de recursos e tributos existentes no setor de sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Efetiva\u00e7\u00e3o do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, incluindo mecanismos que possam promover a \u201cPaz no Tr\u00e2nsito\u201d e que inibam a impunidade dos crimes de tr\u00e2nsito<\/li>\n<li>Repartir os custos das gratuidades com toda a sociedade, criando fontes extras tarif\u00e1rias para seu custeio<\/li>\n<li>Criar tarifa de energia el\u00e9trica espec\u00edfica para tra\u00e7\u00e3o utilizada em transporte p\u00fablico, eliminando sobretaxa\u00e7\u00e3o decorrente de tarifa horo-sazonal<\/li>\n<li>Estabelecer uma pol\u00edtica especial de pre\u00e7os para o \u00f3leo diesel utilizado em \u00f4nibus<\/li>\n<li>Isentar do ICMS (Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os) todos os ve\u00edculos destinados ao transporte p\u00fablico coletivo de passageiros<\/li>\n<li>Fortalecer e ampliar o vale-transporte, como forma de inclus\u00e3o social e distribui\u00e7\u00e3o de renda<\/li>\n<li>Constituir pol\u00edtica permanente de incentivo ao uso de energia el\u00e9trica, do g\u00e1s e de outros combust\u00edveis menos poluentes na frota de transporte p\u00fablico de passageiros<\/li>\n<li>Resgatar os espa\u00e7os p\u00fablicos da via urbana para o transporte p\u00fablico, por meio da implanta\u00e7\u00e3o de vias e faixas exclusivas para \u00f4nibus<\/li>\n<li>Adotar medidas de opera\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, priorizando o transporte p\u00fablico<\/li>\n<li>Implantar equipamentos que aumentem a seguran\u00e7a e o conforto do usu\u00e1rio, como abrigos, sistemas de informa\u00e7\u00f5es, ve\u00edculos com portas largas, entrada baixa, piso baixo, suspens\u00e3o autom\u00e1tica, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado e freios ABS<\/li>\n<li>Ado\u00e7\u00e3o, por meio de operadoras e gestoras, de pesquisas de opini\u00e3o para identificar e compreender as necessidades de seu cliente<\/li>\n<li>Desenvolver tecnologias de constru\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas, pavimentos vi\u00e1rios e de sinaliza\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Difundir o uso de recursos de controle centralizado dos sem\u00e1foros, v\u00eddeo-monitoramento, sistemas eletr\u00f4nicos de controle da velocidade, detectores de invas\u00e3o de faixas ou \u00e1reas do transporte coletivo, sem\u00e1foros interativos, controladores de fluxos, fiscaliza\u00e7\u00e3o, coletores de dados e informa\u00e7\u00e3o on-line de registro de ve\u00edculos e condutores<\/li>\n<li>Instituir Fundos Municipais de Transporte Coletivo com recursos provenientes do IPVA (Imposto sobre Propriedade de Ve\u00edculo Automotor), opera\u00e7\u00f5es urbanas, multas, zona azul, ped\u00e1gio urbano<\/li>\n<li>Implantar sistemas de transporte de massa de grande e m\u00e9dia capacidade (metr\u00f4s e \u00f4nibus em corredores pr\u00f3prios) com qualidades urban\u00edsticas e ambientais, por meio de subs\u00eddios p\u00fablicos aos investimentos de infraestrutura que tamb\u00e9m assegurem acessibilidade \u00e0s pessoas portadoras de defici\u00eancia e de mobilidade reduzida.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>O modelo brasileiro e seus problemas<\/strong><\/p>\n<p>O modelo de desenvolvimento econ\u00f4mico adotado no Brasil a partir de 1930 provocou uma brutal concentra\u00e7\u00e3o de renda e de popula\u00e7\u00e3o em poucas cidades brasileiras. Este processo foi agravado pela forma como a maior parte da popula\u00e7\u00e3o se apropriou do espa\u00e7o urbano que, aliado \u00e0 falta de uma efetiva pol\u00edtica habitacional, teve como resultado a apropria\u00e7\u00e3o das regi\u00f5es dotadas de infraestrutura urbana pelos mais providos de recursos econ\u00f4micos, sociais e culturais, restando aos menos providos as \u00e1reas distantes, insalubres e menos dotadas de infraestrutura urbana. Este modelo de ocupa\u00e7\u00e3o territorial ocasionou a satura\u00e7\u00e3o das vias urbanas e dos equipamentos p\u00fablicos instalados, determinando a expans\u00e3o horizontal da \u00e1rea urbanizada.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a partir da d\u00e9cada de 1960, o pa\u00eds optou por um modelo de mobilidade centrado no uso do autom\u00f3vel, iniciando um processo de sucateamento e posterior destrui\u00e7\u00e3o dos bondes e transformando a via p\u00fablica em um bem financiado por toda a sociedade e apropriado por mais de 90% pelos autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>O transporte p\u00fablico foi entregue \u00e0s regras de mercado, subsidiado basicamente pelos usu\u00e1rios. Esta pol\u00edtica, aliada ao incentivo do uso do transporte individual para classe m\u00e9dia e a prolifera\u00e7\u00e3o dos transportes alternativos e\/ou clandestinos, gerou ao longo do tempo uma diminui\u00e7\u00e3o progressiva do n\u00famero de usu\u00e1rios de transporte coletivo, pois \u00e9 oferecido um servi\u00e7o p\u00fablico essencial por um pre\u00e7o incompat\u00edvel com a capacidade de pagamento dos seus usu\u00e1rios. Este modelo provoca exclus\u00e3o social, perda de mobilidade, qualidade de vida e de sustentabilidade ambiental das nossas cidades.<\/p>\n<p>Em vista disso, \u00e9 urgente a necessidade de mudan\u00e7a dos paradigmas que orientam a pol\u00edtica de mobilidade urbana no Brasil e tamb\u00e9m estabelecer uma pol\u00edtica que garanta o acesso de toda a popula\u00e7\u00e3o ao transporte p\u00fablico, independentemente de sua capacidade contributiva ao sistema.<\/p>\n<p>\u00c9 importante, ainda, priorizar a utiliza\u00e7\u00e3o das vias p\u00fablicas urbanas pelo transporte coletivo e que sejam estabelecidas pol\u00edticas tribut\u00e1ria e previdenci\u00e1ria espec\u00edficas para o setor, de modo que haja uma redu\u00e7\u00e3o expressiva das tarifas. O incentivo do uso do transporte coletivo contribuir\u00e1 de forma incisiva para o aumento da sustentabilidade ambiental, econ\u00f4mica e social das cidades brasileiras.<\/p>\n<p><strong>Amea\u00e7as \u00e0 mobilidade urbana<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Prolifera\u00e7\u00e3o dos transportadores p\u00fablicos n\u00e3o regulamentados<\/li>\n<li>Incentivo e isen\u00e7\u00f5es fiscais \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o e \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis<\/li>\n<li>Financiamento em longo prazo para aquisi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis<\/li>\n<li>Manipula\u00e7\u00e3o dos valores da CIDE (Contribui\u00e7\u00e3o da Interven\u00e7\u00e3o no Dom\u00ednio Econ\u00f4mico), com objetivo de reduzir o custo final da gasolina, constituindo um subs\u00eddio indireto ao uso do autom\u00f3vel<\/li>\n<li>Mobilidade urbana centrada no autom\u00f3vel<\/li>\n<li>Precariedade e baixa qualidade do transporte p\u00fablico urbano<\/li>\n<li>Falta de integra\u00e7\u00e3o dos diversos modais de transportes<\/li>\n<li>Inexist\u00eancia de financiamento com juros subsidiados para aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus urbanos<\/li>\n<li>Inexist\u00eancia de politica p\u00fablica para distribui\u00e7\u00e3o de cargas no per\u00edmetro urbano<\/li>\n<li>Prolifera\u00e7\u00e3o do transporte por demanda: fretamento, aplicativos, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para muitos pa\u00edses, o transporte p\u00fablico \u00e9 fator de desenvolvimento e de inclus\u00e3o social. A partir desta l\u00f3gica, os custos dos transportes s\u00e3o, em consider\u00e1vel medida, financiados com recursos p\u00fablicos e por demais setores da sociedade. Isso significa a compreens\u00e3o de que a pol\u00edtica p\u00fablica de mobilidade urbana \u00e9 um elemento de gera\u00e7\u00e3o de empregos e desenvolvimento social sustent\u00e1vel, uma vez que os benef\u00edcios do transporte p\u00fablico de qualidade extrapolam os aspectos referentes \u00e0 sua opera\u00e7\u00e3o, influenciando positivamente empresas, governos e demais setores da sociedade. Diante das amea\u00e7as, h\u00e1 uma avenida de oportunidades para a garantia do direito \u00e0 cidade.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"2n1s2c1TUm\"><p><a href=\"https:\/\/www.cartacapital.com.br\/blogs\/br-cidades\/transporte-publico-e-uma-avenida-de-oportunidades-para-as-cidades\/\">Transporte p\u00fablico \u00e9 uma avenida de oportunidades para as cidades<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Transporte p\u00fablico \u00e9 uma avenida de oportunidades para as cidades&#8221; &#8212; CartaCapital\" src=\"https:\/\/www.cartacapital.com.br\/blogs\/br-cidades\/transporte-publico-e-uma-avenida-de-oportunidades-para-as-cidades\/embed\/#?secret=2n1s2c1TUm\" data-secret=\"2n1s2c1TUm\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UBIRATAN F\u00c9LIX &#8211; Uma pol\u00edtica de mobilidade urbana \u00e9 essencial para toda a economia brasileira. 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